der eSpire von 3Element

So, jetzt sind insgesamt drei Fahrten absolviert.

Um es zusammenzufassen. Der eSpire ist nach wie vor spannend.

Ich habe drei kleine Berichte geschrieben, die die Fa. 3Element gleich auf ihren Blog gesetzt hat.

Guckst Du hier:

http://3-element.com/blog/?m=201002&lang=en-us

Einige technische Verbesserungen habe ich:

Man müßte was erfinden, um freihändig zu fahren, einen Tempomat eben.

Schutzbleche.

Ein Kettenschutz.

Licht vorne und hinten.

Eine Glocke, um die Fußgänger zu warnen, man ist ja immerhin lautlos.

Leider ist mir bei der dritten Fahrt die schöne Batterieverkleidung etwas eingerissen. Das passierte so: ich bin eine Treppe runtergefahren, die Gabel hat eingefedert, dadurch hat sich die Bodenfreiheit verringert und ich bin aufgesetzt. Ich war ziemlich schnell und mein Gewicht von 100kg hat das seine dazugetan. Bei Third Element hat man gelacht, man habe mir ja gesagt, daß das Fahrrad nicht für den Gelände-Einsatz gebaut war.

so, die gebrochene Verkleidung ist repariert, wofuer hat man den Epoxy-Kleber im Haus?

An den schmalen Sattel habe ich mich gewoehnt, der kann bleiben.

Schutzbleche waeren immer noch gut und wenigstens ein Mini-Gepaecktraeger. Ich habe auch schon was im Sinn.

Interessant ist das ja schon. EinPedelec hat ja gesetzlich nur 250 Watt. Räder wie das Grace und der eSpire haben ja deutl8ich mehr Leistung. Nur wo testet man diese starken  Fahrzeuge? Bei den Leichtmotorrädern etwa? So ein Schmarrn, die wiegen ja vier oder fünf Mal so viel und haben ein Nummernschild, das wirklich der Blindeste sieht.

Also muß die Pedelec-Klasse zum Vergleich herhalten. Aber was für ein ungleicher Test. Bei Fahrzeugen ist eben Leistung und besonders Drehmoment durch nichts zu ersetzen. Kann sein, daß die Oma anders denkt. Für den Spaßfahrer ist Leistung aber Das Kriterium.

Guxdu selber.

hier

http://extraenergy.org/main.php?language=de&category=products&subcateg=130&id=4104

Hier gibt es übrigens den Pedelec-Test 2009 zum Download. Er lohnt sich wirklich!

http://datei.de/public/extraenergy/2010-testbericht/ee-heft-einseitig-web.pdf

gestern Abend habe ich mich mit dem Jörg unterhalten, der ist ja Wohnmobilist wie ich. Er plant aber ein richtig großes Ding, nämlich eine Fahrt mit dem Unimog aus dem Schwäbischen nach Shanghai. Da wollte er ein Motorrad mitnehmen. Oder ein Elektrofahrrad.

Nun kostet ein Flyer, sicherlich eines des besten Pedelecs auf dem Markt, etwa EUR 4,000.00, hat aber nur 250W Leistung. Da hatte er sich schon erkundigt.

Bei den EUR 7,000.00 für den eSpire hat er ganz schön geschluckt. Da bekommt man schon eine kleine Aprilia-BMW dafür. Ich habe es nicht überprüft, es stimmt aber im Prinip. Eine Kawa ER-6, auch so ein Fahrrad mit Hilfsmotor kostet sicherlich weniger als EUR 7,000.00.

Letztlich ist es aber so. Ein ordentliches Mountainbike kostet etwa EUR 5000.00. Ein ordentlicher Elektroantrieb zum Nachrüsten, kostet EUR 2,000.00. Heraus kommt aber ein echter Pfusch, ohne Garantie, daß es geht. Und man muß jemanden finden, der einem das zusammenschraubt, denn wir sollten ja unter Tags arbeiten. Der eSpire ist ein hochdekoriertes Produkt mit einem starken Motor, ausgeklügelter Ladetechnik und einem Klasse Fahrwerk. Und er geht 60 km/h in der offenen Version. Gewicht nur 30kg, wenn man den ganzen TÜV-Schnickschnack wieder abschraubt, den ohnehin keiner braucht.

Die Kawa ist nächstes Jahr nur noch EUR 3,500.00 wert, der eSpire aber immer noch so viel wie vorher.

Was gibt es nun eigentlich noch zu überlegen? Es hängt doch nur davon ab, ob man die EUR 7,000.00 gerade hat oder die von Third Element angebotenen Finanzierung nimmt.

heute habe ich den schweren Moped-Seitenständer wieder abgeschraubt. Das Ding war einfach nur schwer. Weg damit, nur Mut! Zur Not tut es der Randstein, eine Kokosnuß oder man lehnt den eSpire einfach an eine Wand an. Vielleicht besorge ich mir auch eine Hinterradstütze fürs Fahrrad. Bei dieser ist die Gefahr besonders gering, daß man einen Unfall baut, wenn man mit ausgeklappter Seitenstütze losfährt.

Dann der Gepäckträger. Ich habe einen schweren Fahrradgepäckträger drangeschraubt, der muß wieder weg. Etwas filigraneres muß her! An einem solchen filigranen Gepäckträger könnte ich mir einen seitlichen Klappkorb gut vorstellen, den habe ich in China auf der Straße gesehen habe. Das Foto stelle ich demnächst auf die Homepage.

Ein Anhänger ist der Traum. Mit dem Elektrofahrrad und Zelt z.B. von München über Prag nach Dresden. Alles im Zelt. Idyllisch, wie früher mit dem Kleinkraftrad, nur schöner weil lautlos und langsamer.

Dann ein Ladegerät für unterwegs. 52V sollte es haben oder etwas mehr. Alles in allem ist das Ladegerät für unterwegs sicher nur ein frommer Wunsch, und zwar aus folgendem Grund. Die Batterie des eSpire wiegt etwa 6kg und das Ladegerät 3kg. Mit einer Batterie kommt man mindestens 45km weit, und zwar ganz ohne Treten. Nun hat man die Wahl: entweder eine Tagestour, zu der man zwei Batterien mitnimmt, oder eine mehrtägige Tour, zu der man eine Batterie und ein Ladegerät mitnimmt. Vom Gewicht her ist es etwa das Gleiche, nur kann man mit zwei Batterien 90km fahren. Das ist das Maximum, denn dann tut der Hintern weh. Weiter als 45 km entfernt man sich also tunlichst nicht von zuhause. Wenn man dann allerdings mit zwei Batterien und ohne Ladegerät dasteht, dann wird es mühsam. Von daher ist Schnellladegerät des eSpire als Gepäck sicher die bessere Wahl als eine zweite Batterie. In einer Stunde Laden hat man damit 75% der Gesamtladung getankt, während man dabei einen Cappucino trinkt oder ein Mittagsschläfchen hält.

Noch leichter tut man sich allerdings mit dem Anhänger. Da ist dann neben dem Ladegerät auch Platz für das Zelt, den Schlafsack, für eine Kühlbox und für den Rucksack und die Bergstiefel.

man macht sich ja immer Gedanken: komme ich eigentlich wieder nach Hause? Wäre nicht ein Ladestandsanzeiger nützlich?

Ich meine nicht, daß so etwas nützlich ist. Man müßte für einen zuverlässigen Ladestandsanzeiger eigentlich die Ladung messen, die beim Laden in die Batterie reingeht und die Ladung, die beim Gebrauch aus der Batterie rausgeht. Um eine zuverlässige Information über die gesammte Ladung der Batterie zu erhalten, muß man die Batterie vor jedem Laden vollständig entladen. Dann hätte man auch gleich die Informationen über die Kapazität der Batterie, die ja bekanntlich über deren Lebensdauer mit jedem Laden und Entladen ständig abnimmt.

Ein solches Lademanagement ist aber technisch gesehen ein großer Unsinn. In der Praxis fährt man die Batterie ja meistens nur höchsten 20% oder 30% leer, zumindestens ist das bei mir so. Abends mal schnell an den Strand auf ein Glas Wein oder mal schnell in den Ort, um was zu besorgen. Mehr als 15km hin und zurück ist das nie.

Nun hat man nach der Rückkehr die Wahl. Lade ich die Batterie wieder voll oder lasse ich sie so, wie sie ist? Ich habe meinen eSpire immer am Ladegerät hängen, denn dann weiß ich, daß er voll geladen ist, wenn ich ihn das nächste Mal hernehme. Ich weiß ja nicht, ob ich nicht doch mal zwei Stunden herumfahren möchte, so wie letzten Sonntag Nachmittag. Ich halte das für unrealistisch, den eSpire 3/4 geladen herumstehen zu lassen.

Wenn ich nun ein perfektes Lademanagement möchte – und nur ein wirklich perfektes Lademanagement macht Sinn – dann müßte ich die Batterie also um weitere 75% komplett entladen und dann wieder voll laden. Technisch möglich, aber dadurch verliert die Batterie etwa drei Mal so viel Kapazität als wenn sie nur um die 25% entladen und wieder aufgeladen wird. Bei einem Mal macht das nichts aus, aber wenn man das täglich macht, dann merkt man das schnell!

Und eine technisch nur halbperfekte Ladestandsanzeige, bei dem man davon ausgeht, daß die Batterie die Ausgangskapazität hat, macht wirklich keinen Sinn.

In der Praxis macht man es so. Mein eSpire ist immer ans Ladegerät angeschlossen, er ist also immer voll. Man weiß, daß man mit dem eSpire mit einer neuen Batterie mindestens 45km weit kommt. Ich setze also meinen Tages-Kilometerzähler auf Null, wenn ich losfahre. Nach 20 Kilometern muß ich umdrehen. Kein Problem, wenn ich ohnehin nur spazierenfahre. Wenn die Batterie in der Zukunft mal schwächeln sollte, dann komme ich mit dem eSpire auch per Treten noch bequem nach Hause, es ist ja keine lange Strecke, denn die Kapazität der Batterie verringert sich ja sehr langsam und stetig. Also merke ich frühzeitig, wenn sie nur noch für 35km langen sollte. Meine nächsten langen Fahrradtouren müßte ich dann entsprechend umplanen.

Bald gibt es ja ein kleines und leichtes (500g) Ladegerät für unterwegs, das pro Stunde Ladezeit für etwa 7km zusätzliche Reichweite sorgt. Wenn man unterwegs also in den Biergarten geht, dann steckt man den eSpire einfach an die nächste Steckdose und man hat seine zusätzliche Reichweite drin. Wenn man einen Gepäckträger dran hat, kann man auch leicht eine zusätzliche Batterie (6kg Gewicht)mitnehmen, dann ist es sogar ganz einfach.

Die derzeit am eSpire vorhandene Ladestandsanzeige (grün = mehr als 60%, rot = mehr als 30%, blinkend = weniger als 30%) basiert auf einer Spannungsmessung der Batterie und sie gibt – zusammen mit dem Tageskilometerzähler ! – eine in der Praxis mehr als ausreichend genaue Angabe, wie weit man mit dem eSpire noch kommt.

Ich halte alles in allem eine auf Ladungsmessung basierende Ladestandsanzeige nach wie vor für einen technischen Unsinn.

so my wife and I took our two eSpires on a bum boat to Pulau Ubin. Originally, we wanted to go to Desaru, but there was no bum boat ready, we had to wait an hour or so. And we had to stay overnight because te next bum boat back was only the next day.

We did not know how far we go so i took the charger with me. I shall soon have a little 150W charger which can even be mounted to the bike. It will then be easier.

So we went to good old Pulau Ubin. We have discovered an Ice Kachang stall.

And I have seen a huge dead monitor lizard at the beach. In first thought that it was a crocodile.

Here are some pictures.

Wonderful day.